sábado, 1 de abril de 2023

CAJA DE FUSIBLES RENAULT MEGANE .

EN ESTE ARTICULO LE VOY A DAR LA DATA DE DONDE TIENE UBICADA LA CAJA DE FUSIBLES DELANTERA .

EN ESTE CASO ESTE VEICULO VINO CON LUCES CORTAS SIN FUNCIONAR EN EN LE DIAGNOSTICO PRIMARIO SE VIO QUE LAS FICHAS DE LAS SEMI ÓPTICAS ESTABAN QUEMADAS.  ASÍ QUE POR LÓGICA SE SUPUSO QUE ALGÚN FUSIBLE SE HABÍA QUEMADO
ASÍ QUE NOS PUSIMOS A BUSCAR LA CAJA DE FUSIBLES . POR EXPERIENCIA SABEMOS QUE LA LINEA FRANCESA TIENEN DOS CAJAS UNA EN EL HABITÁCULO Y OTRA EN LA PARTE DELANTERA ES EN ESTA DONDE SE ENCUENTRA DICHOS FUSIBLE .


 ASTA AHÍ TODO PARECE MUY FÁCIL  SE UBICO LA  CAJA SE SACO LA TAPA PROTECTORA QUE ESTA TIENE Y SORPRESA LA MISMA TIENE ESTA DIVIDIDA EN DOS PARTES Y ESTÁN MONTADAS COMO SI FUERA UN SÁNDWICH LO TRIS ES QUE LA PARTE DONDE ESTARÍAN LOS  ESTÁN FUSIBLES PUESTOS DE FORMA INVERTIDA LO QUE HACE QUE LA TENGAMOS QUE DESARMAR EN DOS PARTES ,ALGO UN POCO LOCO NO ?  .SUPONGAMOS QUE SE NOS QUEMA UNA LAMPARA UNA ESTÚPIDA Y SIMPLE LAMPARA Y DECIDIMOS CAMBIARLA POR QUE ESTAMOS EN LA RUTA Y NO TENEMOS  ESTACIÓN DE SERVICIOS CERCA  AL SACARLA POR CASUALIDAD CONECTAMOS Y SE PUNE EN CORTO LA FICHA Y NOS QUEMA DICHO FUSIBLES SOLO PIENSEN EN LA SITUACIÓN CREO QUE LOS INGENIEROS AVECES CREO QUE NO USAN LA LÓGICA DE LAS SITUACIONES QUE SE PUEDEN DAR CREO QUE EN ESTOS CASOS TENDRÍAN QUE SIMPLIFICAR EL ACCESO A LOS FUSIBLES  AL IGUAL A LAS LAMPARAS ESTAS SON COSAS QUE SE ROMPEN SEGUIDO Y QUE CUALQUIER PERSONA CON UN MÍNIMO LA TENDRÍAN QUE PODER CAMBIAR - 


domingo, 26 de marzo de 2023

LA REALIDAD DE LOS AUTOS ELECTRICOS .

 En este articulo estaremos hablando sobre  la verdad y la realidad hora ver su rendimiento así como durabilidad y aporte en el medio ambiente .

En primer lugar vamos ver sus beneficios .

1) No genera  emisiones  de escape. 

2)  Bajo nivel de ruidos molestos.

3) Economia.

4) Bajo mantenimientos.


Si bien se están poniendo muy de moda y cada día los vemos  mas seguido entre nosotros hay una realidad muy evidente una de ellas es que si bien hoy tiene un andar  y confort igual  a los automóviles a combustión  estos tienen una autonomía mucho menor  el gran problema mas allá el rendimiento esta el problema del avecindamiento a la hora de hacer una recarga el problema mas grave es el tiempo que las baterías demoran en cargar  tomemos un ejemplo . Si hacemos un viaje largo y tenemos la necesidad de hacer una recarga en la baterías tendríamos que encontrar una estación de servicios  hoy día todos sabemos que no todas tiene puntos de recarga  y que vamos a tardar uno cuantos años en tenerlas dado que el costo para dichos proveedores de servicios es bastante alto . Pero esto no se termina aquí también hay que tener en cuenta el tiempo que demora la recarga estamos hablando de 40 minutos aproximadamente, imaginemos si estamos de vacaciones y hay una gran demanda de personas queriendo hacer sus recargas . 

Si bien los tiempos están cambiando todavía estamos muy lejanos a poder depender de esta teconologia 




jueves, 5 de marzo de 2020

Como probar Placas de diodos de los Alternadores

Hola que tal amigos lectores hoy les voy a dejar este post con un vídeo  demostrativo donde les voy a explicar como probar las placa de diodos del los alternadores de una manera interactiva para mayor comprensión para los que son aficionados o estudiantes y quieren de alguna manera simple experimentar y aprender de formas fácil y sencilla

* Les explico lo que es una placa de diodos o placa rectificadora .

* Cual es su función.

* Y distintas formas de probarlas ya sea con instrumentos de medición o con un piloto .

No olviden suscribirse al canal de YOUTUBE donde siempre estamos aportando vídeos con ensayos  pruebas y algunas fallas mas comunes en lo que respecta al área  de electricidad y electrónica automotriz   https://www.youtube.com/channel/UCq1Iu8DTRxJTdV5Gd-oBBxA/

martes, 3 de marzo de 2020

Reparación de Motor Arranque Lucas

Hola que tal amigos lectores hoy les dejo este material que estoy seguro puede ser de su interés en este caso les explico como trabajar con un MOTOR DE ARRANQUE LUCAS  si bien este modelo ya tiene sus años en el mercado por ahora sigue siendo un caballito de batalla por su robustez y diseño es unos de los motores de arranque que mas se a usado en cuanto a tractores camines chicos y camionetas se refiere , este arranque tiene una particularidad muy interesante en cuanto a su construcción  esta dotado de un solenoide doble contacto el cual le permite activar un segundo juegos de campos en el arranque para tener una partida mas sube en el momento de dar arranque , mas allá de que hoy en día a barios le eliminaron este sistema en sus días logro un buen desempeño y una durabilidad importante si tenemos en cuenta que encontramos al día de hoy  barios en funcionamiento y en  caso particular e encontrado algunos con sus bobinados originales , estas son de las cosas que no dejo de admirar en cuanto a  la calidad de como se hacían las cosas  antes cuanto las cosas se hacían para durar .

Por eso no quería dejar pasar esta oportunidad de compartir mi  opinión con ustedes  y dejarles este vídeo donde vemos todo el proceso de REPARACIÓN  de este maravilloso motor de arranque .
Espero les guste y compartan dicha publicación y aporten su experiencias con este tipo de productos fabricados en los años en  que no importaba tanto la producción sino la calidad del producto final. 


lunes, 3 de febrero de 2020

¿QUE ES EL REGULADOR DE VOLTAJE DE UN AUTOMÓVIL.?

Alternadores, reguladores de tensión o comúnmente llamado regulador de voltaje. La función del regulador de voltaje  es mantener constante la tensión del alternador, y con ella la del sistema eléctrico del vehículo, en todo el margen de revoluciones del motor de este e independientemente de la carga y de las RPM  de giro.
Cabe destacar la importancia del buen funcionamiento del regulador del voltaje ,es importante hacer  un chequeo cada cierto tiempo recuerde que la vida útil de su batería depende de buen funcionamiento del mismo así como la del alternador luces y demás componentes.

QUE ES LA PLACA DE DIODOS O PLACA RECTIFICADORA DE UN ALTERNADOR .

 Placa de diodos  o placa rectificadora cumple el objetivo de convertir la corriente generada  por el alternador  de un vehículo.  Para explicarlo de una forma mas simple lo vamos a dar el siguiente ejemplo como bien sabemos el alternador es un generador de corriente el cual se encarga de mantener la carga de la batería en optimas condiciones dado que en el automóvil camión etc. hay consumos de corriente como luces sistemas electrónicos y demás.En resumen  la placa de diodos lo que hace   es convertir la corriente alterna en corriente continua .
Algunos ejemplos de placas  diodos

miércoles, 3 de agosto de 2016

VIDEO DE CONECCIONES Y PRUEBA DE MODULO BOSCH

Hola amigos del bolg hoy quiero  compartir un video en el cual podran ver como conectar un modulo de encendido bosch si bien este modulo ya es un poco antiguo siempre nos topamos con algun auto que a un utiliza este modulo


MANTENIMIENTO DE ARRANQUE DELCO CORSA1.4

Hola amigos del blog hoy les quiero dejar este material en el cual podrán ver como hacer la reparación y mantenimiento de un arranque delco. En este caso vamos a ver como probar distintos componentes y como proceder en el mantenimiento del mismo .


miércoles, 30 de marzo de 2016

MERIVA 1.7 DISEL NO ENCIENDE REPARACION MODULO

Hola amigos del blog hoy quiero dejar un material que estoy seguro que a mas de uno les va a resultar de interes .

Estamos hablado de una falla que se esta dando ya desde hace unos años con las chevrolet meriva 1.7 y corsa dos esta  se presenta de dos formas la primera el motor del auto se detiene y no prende mas.  

Y la otra se presenta igual pero luego que lo apagamos y a determinada  temperatura .


Este auto como ya saben cuenta con un sistema de inyección electrónica Diesel  el cual es controlado por la BCM y un modulo que va al costado de la bomba de gasoil   este modulo es el encargado de controlar todos los actuadores y sensores de dicha bomba el principal componente es un solenoide muy parecido al de corte de las bomba de gasoil comunes y ya conocidas por todos pero con la diferencia que este funciona igual que un inyector con pulsos constantes para así controlar caudal y demás .




El problema de este es que trabaja con alta tensión como las bobinas de encendido y es ahí donde este modulo entra a jugar ,  el mismo esta dotado de un transistor de potencia al igual que el modulo de encendido de un auto nafta pero en ves de controlar una bobina de encendido este hace funcionar dicho solenoide o válvula mediante pulsos de corriente . 


Es por eso que este modulo trabaja a altas temperaturas y es común que las soldaduras del transistor de potencia terminen desoldando se como se puede ver en el vídeo que les dejo aquí donde también  les explico como repararlo 

lunes, 22 de febrero de 2016

NUEVOS VIDEOS DEMOSTRATIVOS

Hola amigos lectores hoy les dejo este post con el motivo de hacerles saber que hoy tambien cuentan con un nuevo portal donde podras ver videos con los temas relaccionados a este blog para poder tener una mejor comprencion de los temas citados ademas tambien podran suscribirce en nuestro canal para poder resibir nuestras ultimas novedades .



 Ademas estaremos actualizando nuestro contenido con nuevas experiencias para ayudar tanto al estudiante como al aficionado de los fierros y por que no al profecional con aquellos problemas que nos surgen a la hora de hacer nuestras reparaciones
no olviden suscribirce a nuestros canales asi como al blog para estar al tanto de todas la publicaciones valoramos mucho sus comentarios y dudas para asi poder mejorar y poder tratar los temas que mas les intersan y asi ayudarlos con sus dudas. 






 LOS ESPERAMOS ........

martes, 9 de febrero de 2016

Gas HFO 1232 yf lo nuevo y lo polémico.

Qué tal amigos lectores hoy les quiero hablar de un tema bastante polémico en éste caso se trata del nuevo gas HFO 1232 yf.
Cómo muchos ya sabemos las normas del medio ambiente internacionales cada día son más exigentes en cuanto al cuidado del mismo así que cada vez presionan más en cuanto a la fabricación de gases con efecto invernadero y es por eso que pasamos de usar el viejo gas R12   al ya conocido. R 134 a llamado gas ecológico.
Pero bueno parece qué descubrieron que ya no es tan eficaz  así qué desarrollaron éste nuevo gas HFO 1234yf. Al parecer ente gas se disuelve muy rápido en la atmósfera y por eso están considerando imponer a los fabricantes de automóviles el uso de este mismo.
Pero cómo todos los avances no siempre son lo que se espera. Si bien el gas es muy efectivo para el medio ambiente parece qué para la seguridad del los ocupantes no se descubrió qué este gas es altamente inflamable a los 405 c así qué muchos fabricantes se negaron a su uso asta no tener siertas garantías.
Por otro lado y a lo que a mi respecta más allá de lo peligroso qué  es para el ucupante del vehículo también resulta peligroso para su bolsillo ya qué me tomé la molestia en averiguar cuando podía salir una carga de dicho gas y me sorprendió me pasaron algo así cómo unos 500 dólares caro no?. Lo bueno por ahora es qué acá en latino América no están tan exigente cómo Europa así qué si les viene algún auto con este gas lo pueden sustituir por el ya conocido R  134 a sin ningún problema en lo que a mi respecta lo sigo usando sin drama alguno.
Bueno mis amigos espero como siempre este material les sea útil y como siempre no olviden dejar sus comentarios y Suscribirce para recibir nuestras nuevas publicaciones.

viernes, 5 de febrero de 2016

El Alternador inteligente de Bosch

Bueno mis amigos hoy estoy posteando este articulo con el motivo  de informar sobre las nuevas tecnologías que se nos vienen presentando y que estoy seguro que a mas de uno ya le habrá tocado trabajar con este nuevo componente, y esta estoy seguro que lo hablan reparado pero sin saber las características principales de este nuevo alternador desarrollado por bosch . 

Como todos ya sabemos hoy en el mundo hay mas autos que gente y gracias a que hoy hay mas facilidades todos podemos tener un buen autito para pasear trabajar etc .etc . 
Pero por contra parte también eso hace que se vendan mas combustibles y estos terminen quemados y enviados   a  la atmósfera de nuestro preciado planeta y es ahí donde todo se empieza a poner feo ,  es ahí donde las normas internacionales del medio ambiente empiezan a presionar a los ingenieros y exigirles fabricar autos menos contaminantes ,para lograr este de safio como todos sabemos sin la electrónica procesadores actuadores y sensores nada de esto seria posible.
Y aunque ya no es novedad es ahí donde juega la ya conocida INYECCIÓN ELECTRÓNICA.

Así que hoy bosch también se ve forzado a desarrolar una nueva generación de alternadores
con regulador variable  hablando en criollo este lleva unos de los cables conectados al  E.C..M
lo cual le permite de acuerdo a los cosumos eléctricos del auto regular su rendimiento con esto logra que el motor del auto trabaje menos forzado y una marcha mucho mas pareja  logrando así una buena combustión y un mejor desempeño . 
Es por eso que hoy les dejo este articulo con una linda información técnica para poder comprender su funciona miento a la hora de su reparación espero como siempre que les sea de utilidad y bueno no olviden dejar sus comentarios con sus sugerencias para así mejorar nuestro blog y desde ya saludos cordiales a todos nuestros lectores. 






Eficiencia que genera dividendos: reducción del consumo de combustible, menos emisiones de CO2
Una legislación más estricta en materia de emisiones, junto con la tendencia al alza de los precios del combustible, está fomentando la demanda de automóviles ecológicos y económicos. Por este motivo, el desarrollo de alternadores Efficiency Line (EL) se ha concentrado no solo en conseguir un alto rendimiento, sino sobre todo en aumentar la eficiencia. El resultado es una nueva generación de alternadores extremadamente eficientes que permiten reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 hasta en un 2%, bueno para los conductores, respetuoso con el medio ambiente y un argumento de peso para los fabricantes de vehículos.
Mayor eficiencia, menos consumo de combustible
Cuanto mayor es la eficiencia, más eficaz es el alternador y menos combustible se necesita para generar energía eléctrica. Gracias a un esquema eléctrico mejorado, la nueva generación de alternadores alcanza un grado de eficiencia muy alto que puede llegar, si se utiliza un diodo de alta eficiencia (HED) opcional de Bosch, hasta un 77% (fuente: VDA). El diodo HED aumenta no solo la eficiencia, sino también el rendimiento del alternador.
La solución económica y limpia en todas las condiciones de funcionamiento
En comparación con sus predecesores, el rendimiento de estos alternadores ha aumentado exponencialmente, especialmente con regímenes de motor bajos. Nuestra serie EL está disponible en distintos tamaños y cubre un rango de intensidades de 130 a 210 amperios (a 6.000 rpm). De este modo, los alternadores EL son capaces de suministrar energía con fiabilidad a la más extensa gama de sistemas eléctricos del vehículo.
Mayor comodidad y libertad para ingeniería de aplicaciones
Los alternadores EL funcionan de forma silenciosa y pueden suministrarse con reguladores multifunción (MFR) o reguladores con interfaz de comunicación, como LIN. Otra característica convincente es su diseño ligero y compacto, además de su resistencia al calor, con temperaturas de hasta 125 °C. Así, las diferentes posiciones de montaje en el compartimento del motor no suponen ningún problema.



si te gusto este articulo y queres seguir informandote tambien podes ver este enlace con mas temas para tu interes

SENCILLO AUTOMATICO DE LUCES

Hoy vamos a dejarles un diagrama electrico de como hacer un sencillo automatico de luces . hemos visto que hay a la venta mucho dispocitivos unos mas sencillos que otros pero a la hora de la compra de los mismos son vastante caritos y eso sin sumarle la mano de obra taller asi que la idea es darles un circuto sencillo en en cual solo presisaran un mini relay un poco de cable y algunas terminales y listo .
Aqui les voy a dejar el diagrama de como hacer la instacion para cualquier auto ,elcircuito en gral siempre es el mismo la unica modificacion que puede existir es si las luces trabajan por corriente o por masa  quienes estamos en este tema ya sabemos bien como identificarlo ,en el caso de los autos como vectra astra que o cualquiera sea el model oque conste con controlador de abordo deberan ubicar los cables que salen de la llave de luces del mismo si lo hacen directamente de la linia de las luces les pasara que el sistema de abordo acusara como que tienen lamparas quemadas aunque estas esten bien asi que van a tener que indagar un poquito mas pero nada que no se pueda solucionar .

 https://www.youtube.com/edit?o=U&video_id=QEKBR8F5V6w



miércoles, 3 de febrero de 2016

Reparacion de alternador peugeot 206


Buenos mis amigos del bog hoy les dejo un material simple pero bien didactico para aquellos que se estan iniciandoen el tema de la electricidad automotriz en este caso les quiero mostrar como se prosede al desarme del alternador limpieza y cambio de componentes espero les guste les voy a dejar un video demostrativo donde podran ver paso paso como hacer el trabajo y no olviden darle like si les gusto y dejar sus comentarios con sus sugerencias para asi mejorar nuestro sitio desde ya les dejo un saludo cordial chau chau ....





lunes, 1 de febrero de 2016

Problema con luz testigo stop peugeot 206


Hola mis amigos del bolg hoy voy a compartir una fallita simple pero que se presenta de una forma muy particular en este caso estamos hablando del peugeot 206 con la particularidad de que el auto una ves puesto en marcha depues de unos minutos de calentarlo se enciende una luz roja en el tablero que dice (STOP) normalmente esto pasa cuando el auto se sobre calienta o si la precion de aceite no es la sufiente pero en este caso es diferente ¿por que ? por que se enciende temporalmente e inclusive por momentos el tablero se enloquese y se corta y reinicia esto se debe que el alternador por momentos el mismo deja de generar y por esto se prende la luz (esta demas destacar que por sobre cargas esta falla se presenta igual .) en este post les quiero dejar un video de como probar el alternador para aquellos estudiantes y aficionados que tengan interes en hacer sus propias pruebas y diagnosticos .

espero les sea de utilidad y compartan esta nueva experiencia ya que aunque sea simple no esta demas tenerla encuenta .





viernes, 30 de octubre de 2015

PROBLEMA DE VELOCIDAD CRUCERO DE AGILE

Bueno mis amigos hoy vamos a tratar un  problemita qué se viene  presentado en el chevrolet agile desde hace un buen tiempito   está falla está dada en el sistema de control de crucero en   qué en  algunos casos este no acciona y muchas veces arrancamos a toquetear sin tener resultados muy positivos y lo lindo es qué esto es muy simple pero lo solemos pasar por alto.
Este problema nace de una forma muy simple, todos sabemos qué cuando sacamos un cero kilómetro tenemos qué hacer los servicios de garantía muchos continuamos llevándolo a nuestro servicio autorizado pero muchos por un tema de costos dejamos de hacer y preferimos llevarlo a algún taller de nuestra confianza y es ahí donde aparece los problemas no por falta de voluntad de nuestro mecánico si no por la falta de información ya qué parece qué a muchos les parece una viveza no compartir cierta información cómo si eso les fuera a asegurar más trabajo pero bueno cada loco con su tema yo de mi parte no lo creo así.
Bueno vamos al problema lo que muchas veces pasa con este auto es qué hacemos algún servicio y lo más norma es regula embriague o cambiar el cable de éste y es ahí donde empiezan los dramas.



Que pasa con esto es simple cuando cambiamos la regularización éste tiene un sensor en la pedalera y al cambiarlo de posición esté manda valores por fuera de los rangos, gracias a eso el sistema de velocidad crucero deja de funcionar no acciona hay dos formas de arreglar éste problema una es tener el scaner tis2000 y regularlo según manual o la otra es llevar ese valor al ojo porciento como fácil, todos los qué trabajamos en el tema sabemos bien cuando regulamos un embriague cuando está en su punto justo así qué lo mejor es hacerlo a lo criollo el tema está en variar está regulación asta dar con ese valor por lo general si miramos la pedalera y vemos qué los pedales están parejos ya sabemos qué es por ahi donde debemos jugar esto es simple una vez qué masomenos demos qué el valor aproximado si salimos con el auto a la calle y conectamos la velocidad crucero está funcionará y listo problema resuelto.


https://www.youtube.com/edit?o=U&video_id=QEKBR8F5V6w

jueves, 22 de octubre de 2015

ASTRA DIESEL MOTOR ECO TEC PROBLEMA AL ENCENDER EN FRIO

Este post vamos a contarles como mejorar el arranque en frio del astra diessel motor eco tec .
Como algunos ya sabran este auto biene equipado con una bomba de inyeccion diesel electronica estoy seguro que a mas de a  uno le habra sacado canas verdes pero en este caso vamos a tratar un problema que se repite,  ahora que llegan los frios y es que este auto presentas un problema muy particular a la hora de darle arranque tanto en frio como con su motor a temperatura de trabajo normal y mas aun cuando ya tienen unos cuantitos kilómetros arriba ,el problema de este auto es que solamente da calentador cuando la temperatura del motor esta por debajo de los dies grados centígrados algo que funciona muy bien en países muy fríos pero bien sabemos que no en todos lados es así y es ahí cuando no vemos obligados a resolver estos problemitas.

Pero bueno vamos al tema la solución a este problema esta en hacerle creer a la computadora o B.C.M que el motor esta frió pero muy frió así logramos que este de calentadores siempre en la arrancada a su ves logramos que la bomba se avance unos graditos mas y logramos unas RPM.un poquito mas altas por unos segundos el secreto esta en que esto pase solo antes de encender después que el motor se puso en marcha todo vuelve a la normalidad, para ello yo en este caso lo que hago es cortar uno de los cables que van al sensor de temperatura de agua y con esto logro tal propósito .La pregunta ¿como hacemos para que esto funcione solo en el momento del arranque ? .Muy simple tenemos que colocar un mini relay inversor que nos haga esta función , ¿ y a donde lo conectamos ? la terminal 30 y 87a  son donde conectamos en serie los cables del sensor de temperatura , el  86 a masa y el 85 al cable de la luz del alternador .bien simple cuando el alternador excita el reley se pone en funcionamiento y este buelbe a cerrar el circuito de dicho sensor logrando que tengamos calentadores tanto en frió como en caliente logrando un buen encendido del motor .
https://www.youtube.com/edit?o=U&video_id=QEKBR8F5V6w
Aqui les dejo un diagrama electrico del circuito nombrado espero les sea de utilidad ya que ahora se vienen los frios y es cuando mas aparecen estos problemas .recuerden como siempre ante cualquier duda dejar sus comentarios que a la breverdad estare aqui para ayudarlos ante cualquier inquietud, suscribance a este blog para resivir nuestras nuevas publicaciones .

lunes, 12 de octubre de 2015

Chevrolet vectra 2011 problema moderación.

Bueno mis amigos hoy vamos  hablar de una problema qué se da en el chevrolet vectra 2011 éste es muy común dado qué se presenta de una forma muy particular.  El problema empieza cuando el auto entra a nuestro taller por algún mantenimiento cambio de lamparas o cosas así lo más común es qué cuando un vehículo queda en nuestro taller de un día para el otro hacemos alguna reparación de riesgo siempre desconectamos la batería para prevenir daños pero es acá dónde nos encontramos con el problema. 



Luego de conectar el borne de la batería nuevamente y poner en marcha el motor notamos qué este modera de forma despareja y si aceleramos asta 3000 rpm éste al soltar el pedal del acelerador se termina por apagarse. Lo más común qué se nos ocurre es el volver a desconectar el borne de la batería nueva mente pesando qué nuestro sistema se reiniciará y listo pero nos encontramos con qué no pasa nada, al igual quienes contamos con el tech2 nos bolcamos por ir a la función de aprendizaje del sistema pero al igual qué la anterior no logramos ninguna mejora y nuestra falla sigue ahí y lo más lindo qué cuando nos trajeron el auto andaba bien. Pero bueno esté tipo de garroncitos son con los qué tenemos qué lidiar y ya qué si bien este problema es una estupidez nos toma un buen tiempo en resolver por lo menos eso me paso así qué hoy lo comparto con ustedes para que éste no les sea más qué un simple contratiempo. 


Bueno la solución consiste en sacar el cuerpo del acelerador y maripoza y dónde está la lengüeta de esta hacer una buena limpieza ya qué se forma carbón este no permite en cierre de la misma en su totalidad. qué pasa con esto? por qué vino andando y luego se desconfiguro. Fácil el auto está programado desde qué sale de fabrica con los parámetros iniciales y estos se van ajustando a medida el auto va teniendo sus desgastes por su uso mientras esté no se reinicie no pasa nada pero  cuando esto pasa si no tenemos todo perfectamente calibrado es ahí cuando empiezan todos los problemas y no hay nada qué podamos hacer si no tomamos está precaución así qué cuando tengan esté problema recuerden hagan la limpieza del cuerpo de acelerador y listo todo arreglado. Como siempre espero les sea de ayuda  y desde ya les agradezco su permanencia dejándoles   un saludo cordial. Atentamente Sergio López.

martes, 6 de octubre de 2015

Sencillo probador de módulos de encendido

  En esta oportunidad vamos a explicar como hacer un simple probador de encendidos electrónicos lo bueno de este es que no lleva demaciados componentes y que cualquier persona con poco de idea lo puede hacer todo consiste en conseguir una fuente 12 volt 3 amp si la pueden comprar echa mejor haci se ahorran un buen tiempo para hacerla yo por lo practico les recomiendo que consigan una del tipo fabricacion nacional ( no de esas chinas) por que bienen selladas y por lo general son de plástico y eso a la hora de hacerla resulta mas complejo las del tipo nacionales las que tiene gabinete de metal resultan mucho mejor .
Lo primero  que vamos hacer con esta es desarmarla  lo que vamos hacer en soldar un cable gemelo si pueden ser  el que tiene polaridad marcada mejor y lo vamos a acoplar a la salida del transformador por fuera del recticador "Que queremos decir con esto que lo vamos a soldar a la salida de 12volt de la fuente pero en este caso no queremos que sea corriente continua si no alterna " .¿Para que? con esta corriente vamos a poder simular el pulso o frecuencia que precisamos para probrar los módulos de encendido del  tipo inductivos el que comúnmente llamamos el que tiene la bobinita adentro del distribuidor del auto con estas frecuencia de 50hz podemos hacer que nuestro modulo funciones en el rango de las 3000 RPM y poner a funcionar el modulo de encendido que vamos a probar al un limite considerable como para detectar anomalías del mismo .
AQUI PODES VER VIDEO DEMOSTRATIVO
La pregunta viene ¿y los del pulso Hall que hacemos ? .Bueno les cuento que también los podemos probar ya que en la modificación de la fuente también les voy a mostrar como hacer que este pulso pase de ser de senoidal a onda cuadrada osea prendido y apagado .
lo unico que tenemos que hacer es agregar un pequeño relay conectado en los terminales 86 y 85 a la fuente pero tomando antes del rectificador si hacemos esto nos vamos a dar cuenta que nuestro reley emite una especie de sunbido y esto es precisamente lo que queremos por que con estas obsilaciones  logramos que los contactos peguen y despeguen en forma intermitente alimentandolos desde la fuente con corriente positiva tenemos un generador de pulsos hall  en este caso terminales 30 y 87 suena medio complejo pero es muy simple.



En las figuras les voy a dejar un diagrama para que se orienten y que le sea  mas fácil a la hora de hacer las correspondientes conecciones











Como pueden ver en la fijura izquierda les debería de quedar algo así .

* cable gemelo azul y rojo alimentación continua positivo y negativo.

*cable gemelo rojo y negro salida de corriente continua para modulo de encendido.

*cable verde salida para modulo hall. 













Aquí pueden apreciar donde quedaría el relay de la figura de arriba

VIDEO DESMOTRATIVO



esta demás decir que cada cual puede mejorar este probador yo se los presento e la forma mas sencilla posible para que sea mas fácil de armar y entender el diseño .




como pueden ver en la figura estamos probando un modulo de encendido de fiat uno este tipo de encendido es del tipo inductivo y se ve claramente el arco de corriente que sale de la bobina de encendido .bueno mis amigos esperp les puedan sacar probecho este articulo y como siempre no olviden suscribirce y dejar sus comentarios que con gusto les contestare a la brevedad cualquier duda como siempre los esperamos por este blog un saludo cordial y demas esta agradecer buestra permanencia.


jueves, 17 de septiembre de 2015

La dirección asistida electrohidráulica

La dirección asistida electrohidráulica se basa en el conocido sistema de dirección asistida hidráulica. La principal diferencia entre ambos reside en el accionamiento de la bomba hidráulica que genera la presión necesaria para la dirección asistida. En el caso de la dirección asistida electrohidráulica, esta bomba es accionada por un motor eléctrico cuyo funcionamiento es adaptado al nivel de dirección asistida requerido.






Cuando el vehículo está parado o circulando a velocidades muy bajas, se incrementa el ritmo de bombeo de la bomba hidráulica para proporcionar un alto grado de dirección asistida. Circulando a velocidades elevadas, se reduce la velocidad de la bomba, dado que no se requiere asistencia.
Las ventajas de la dirección asistida electrohidráulica radican en el plus de comodidad que ofrecen en la forma de la dirección suave al maniobrar y mucho más firme al circular a gran velocidad. Además, ahorra combustible, dado que sólo consume energía cuando es necesario. Lo malo de estos sistemas hoy por hoy son los costos de mantenimiento eso si encontramos los repuestos dado qué muchos representantes no los importan y si te los traen te los quieren cobrar a precios disparatados pero bueno hay varias soluciones en muchos casos se instala un sistema electrohidráulico convencional y solucionamos esté problemas lo que si hay qué tener en cuenta es que una vez qué éstos sistemas fallas si el problema viene del sistema hidráulico no se dejen engañar cuando les digan qué tienen reparación ya qué éstas muy pocas veces quedan bien lo mejor o ponemos nuevo si conseguimos el equipo nuevo o de lo contrario adaptamos un sistema similar en mi experiencia personal lo e comprobado sin problemas alguno bueno amigos espero les aya sido de interés esté post y como siempre los esperamos.

miércoles, 16 de septiembre de 2015

MULTITIMER DE VECTRA ASTRA

El tema de hoy trata de un problemita muy particular qué sé presenta comúnmente en el chevrolet vectra y el astra esto tiene que ver con la ya citada plaqueta multitimer está plaqueta está ubicada en la caja de fusibles del lado del conductor está está encargado de múltiples funciones como encender luces caminero luz abitaculo luneta térmica y demás la falla más común es. Qué derrepente vemos los camineros encendidos por si solos al igual qué la luz del abitaculo con todas las puertas cerradas esto se debe al fallo de éstas plaqueta. Como pueden ver en las fotos  lo más común y rápido es el remplazo de esta pero quien se anime también la pueden reparar sin ningún tipo de problemas otras fallas también se dan con los señaleros y balizas se puede ver qué andan a destiempo en éste caso antes de repararla les aconsejo cambiar los relevadores o relay por qué aveces también presentan fallos. Bueno amigos lectores espero les sirva de algo este aporte y que les sea de utilidad y como siempre estaremos publicando nuevas soluciones.

AUTOS ELÉCTRICOS AL MERCADO

Bueno amigos hoy vamos hablar de un tema qué si bien está medio en pañales ya estamos empezando a ver algún qué otro auto eléctrico en la calle. Por ahora son las empresas son las  qué están apostando al uso de éstas unidades dada por su practicidad y economía ya qué el costo es mucho menor qué el del combustible y apesar de su poca autonomía es suficiente para cubrir sus necesidades por lo menos en los que son tramites o pequeños repartos en ciudad . Está claro qué por ahora para un particular no es tan eficaz ya qué este a la hora de recargar baterías está llevan un buen tiempo lo que termina siendo algo complejo de organizar pero cómo todos ya sabemos tarde o temprano el petróleo va a desaparecer así qué es bueno que estos autos ya estén en el mercado dado de que es así como la tecnología avanza para poder lograr mejoras y de seguro qué todos estos inconvenientes qué hoy se presentan pronto estarán resueltos en su mayoría lo bueno es que éstos  no contaminan tanto en lo que son emisiones de gases cómo sonoro y eso es genial tanto para el medio ambiente como para nosotros mismos así qué no debemos perder de vista está nueva modalidad por qué tal vez en algún momento tengamos qué hacer algunas qué otras reparaciones.

martes, 15 de septiembre de 2015

TRANSPONDER Y SU FUNCION


El sistema inmovilizador es un sistema de antiarranque codificado, el cual proporciona un código electrónico a la llave de ignición a través de diversos sistemas o dispositivos:
• Llave Transponder
• Comando remoto Infrarrojo
• Teclado numérico
Cuando el conductor coloca la llave en la ranura, se genera una señal que es transmitida a un módulo encargado de digitalizarla. Posteriormente envía la señal a la computadora del automóvil que controla el sistema de inyección y encendido del auto donde compara el código recibido con el que el fabricante grabó en ella. Si coinciden, el auto arrancará sin problemas, pero ¿qué pasa cuando los códigos son diferentes? Aquí te explicamos a gandes rasgos el funcionamiento de cada tipo de inmovilizador:
a) Inmovilizador Transponder.
El mercado exige automóviles cada vez mas seguros, tanto desde el punto de vista de la seguridad activa como de la pasiva, pero también preocupa la seguridad de los bienes depositados en el interior y la dificultad que opone para ser robado.
Uno de los sistemas mas utilizados es el inmovilizador de tipo transponder, debido a su alto grado de inviolabilidad y el que no requiere por parte del usuario, otra manipulación en su funcionamiento que no sea la del simple hecho de accionar la llave de arranque.
El inmovilizador con transponder es un sistema que solo permite el arranque del vehículo con las llaves autorizadas. Intentarlo con cualquier otra llave implica que el motor arranca, pero solo funciona durante algunos segundos (en la mayoría de los casos). La causa es que su funcionamiento se basa en el bloqueo de la unidad de mando del motor, que si no se dan las circunstancias adecuadas, no excita el relé de la bomba de combustible y no activa ni a los inyectores ni a la etapa de potencia del encendido. Lógicamente, así es imposible el arranque del motor.

¿Cómo funciona un inmovilizador con transponder?
En el sistema de inmovilizador con transponder, la llave incorpora un pequeño chip insertado en el mango de la misma y que emite un código por radiofrecuencia en el momento en que se acciona el contacto. Este código es captado por una antena o unidad lectora, normalmente ubicada en el conmutador de arranque o clausor.
El código captado por la unidad lectora es enviado a la unidad de mando del inmovilizador, que procede a compararlo con el que tiene memorizado. Simultáneamente la unidad de mando del motor envía a su vez a dicha unidad el código que le corresponde, y que también es comparado con el memorizado. La unidad de mando del inmovilizador autoriza el arranque a la unidad de mando del motor cuando los códigos emitidos por la llave y por la unidad de mando del motor coinciden con los almacenados en su memoria durante el proceso de grabación. En el caso de que uno de los dos códigos no coincida, la unidad de mando del motor pierde la autorización de arranque y el motor se para aproximadamente a los dos segundos de haberse iniciado el arranque. Estos dos segundos en los que el motor arranca son necesarios porque la autorización y el código circulan por un único cable entre las unidades de mando del inmovilizador y del motor.

¿Qué elementos intervienen en el inmovilizador?

El sistema inmovilizador con transponder está compuesto de los siguientes
componentes:

- Llaves con un chip insertado en el mango de las mismas, y que no presentan ninguna diferencia con otros tipos de llaves. En algunas marcas se emplea además una llave maestra o llave de programación que por lo general es de distinto color. Ninguna de estas llaves necesita pilas para su funcionamiento.
 - Unidad lectora, que actúa como fuente de alimentación y como antena. Tiene forma de anillo y está colocada en la parte superior del contactor de la llave de contacto.
 - Unidad de mando del inmovilizador, situada usualmente cerca de la columna de dirección, bajo el tablero. Existe la tendencia a incluirla dentro de otros componentes, como por ejemplo el cuadro de instrumentos o junto con la misma antena.
- Unidad de mando del motor, que no presentan diferencias exteriores con respecto a las mismas unidades que no incorporan inmovilizador. En los casos en que el motor no tenga unidad de mando como ocurre en algunos diesel, se incorpora el elemento DDS.  Este componente se instala en la bomba de inyección, sobre la válvula de pare de la bomba de gasoil y cumple las mismas funciones que la ECU.
- Testigo luminoso en el cuadro de instrumentos.

b) Inmovilizador con comando infrarrojo

En este caso no existe antena. La unidad lectora es un receptor del código infrarrojo a veces ubicado en el plafón del espejo retrovisor.
El sistema se completa con la central electrónica del inmovilizador que puede manejar o no el cierre centralizado y a distancia de las puertas.
EL sistema puede actuar sobre el bloqueo electrónico de la unidad de control (Renault) o solamente sobre el relay principal (caso Rover) que inhibe al motor de arranque.

c) Inmovilizador con teclado numérico

En algunas marcas como Peugeot, es factible encontrar un teclado en el habitáculo cercano a la ubicación del conductor. Por ejemplo, el Peugeot 306 Turbo Diesel lo trae visible en la consola central mientras que el Peugeot 406 puede traerlo bajo el volante del lado izquierdo abriendo una tapa semejante a un acceso a la central portafusibles.
Existen también varios tipos de inmovilizador que combinan sus componentes que se detallarán en el Módulo Peugeot de este manual.
El propietario del vehículo debe ingresar tecleando un código de 4 dígitos cada vez que intente dar arranque al motor.
El bloqueo también es por inhibición de la válvula de pare en los diesel convencionales y por bloqueo de la unidad de control en los vehículos con inyección electrónica diesel o naftera.

Si cualquiera de éstos sistemas es activado, inmediatamente el vehículo no podrá arrancar. La única manera de hacerlo arrancar en esta situación, sería comprar las llaves correctas y programar el inmovilizador y la computadora. Este proceso suele ser distinto en cada tipo de automóvil debido a las especificaciones dictadas por cada marca y modelo, y por ello resulta complicado reactivar el sistema de encendido para quien no conoce del tema, y suele ser bastante costoso.
 
Hoy en la EME te invitamos al nuevo curso sobre Inmovilizadores y Programación de llaves, con el que conocerás y aprenderás a maniobrar esta función en cada marca y modelo de automóvil, y por tanto, serás un experto en el tema, que podrá solucionar cualquier tipo de problema al respecto. No sólo podrás desbloquear automóviles, sino también podrás realizar programación personalizada de llaves, implantar y renovar códigos de seguridad, y cobrar muy bien por ello. En una palabra,


 esta actividad complementa indudablemente  el trabajo y servicio de un mecánico automotriz y le da mayor especialización, conocimiento y profesionalismo.

Transmisión Easytronic como funciona.

Transmisión Easytronic

Easytronic es una marca registrada General Motores para un tipo de basada en la transmisión o caja de cambios transaxle, tal como se utiliza en algunos países europeos de Opel / Vauxhall.
En un sentido específico, "Easytronic" no es una caja de cambios tiptronic de tipo, ya que no utiliza un convertidor de par, ni un selector de velocidades similares con la PRND-+ / - de diseño. Se trata básicamente de una transmisión manual convencional, con una sola placa de embrague en seco. Sin embargo, el conjunto de embrague y caja de cambios es controlada electrónicamente, con una unidad de control electrónico computarizado (ECU). Por lo tanto, opera en prácticamente la misma manera que una moderna transmisión automática convencional, incluyendo el uso de selección manual tiptronic-como de las relaciones de transmisión por el conductor.
El Easytronic se utiliza generalmente en pequeños autos modernos con tracción delantera, incluyendo el Corsa, Astra y Meriva. 



Esta transmisión de 5 velocidades es automática y combina en ella las ventajas de los cambios de velocidad manuales y automáticos.

¿Cómo funciona?

Automatiza el uso del embrague y los cambios de la transmisión manual.

Si el conductor escoge el modo automático, la caja Easytronic se comportará como si se estuviera manejando un auto con caja hidráulica. Este novedoso sistema se desempeña en forma muy eficiente, ofreciendo una conducción deportiva y de bajo consumo inclusive cuando esta graduada en la modalidad automática.

Principales componentes

Palanca selectora electrónica, embrague auto ajustable con actuador y CPU integrado, actuador de transmisión (compuesto por un motor de selección y otro de cambio) y control electrónico de aceleración. Asimismo, el pedal del embrague no existe, ya que el mismo vehículo se encarga del cambio de marchas.

Ventajas

Algunas ventajas adicionales de este nuevo sistema es su poco peso (4 kilos más que una caja manual común), reducido espacio y la flexibilidad que otorga al conductor en situaciones del tráfico diario, incluso su costo no llega a la mitad del precio de una caja automática.

Fallas

Una falla permanente en las tranmisiones Easytronic de los modelos Corsa y Meriva se debe a que este dispositivo sensor es adaptado a una caja manual con clutch que mide las vueltas de las ruedas y dispone electrónicamente de los cambios habiendo un desgaste del sistema de clutch que, a cierto tiempo, da la orden para que en el tablero aparezca una letra “F” y que el auto no encienda más.

Una solución sería moderar la velocidad a fin de no desgastar el clutch que actúa sobre la caja manual de la transmisión Easytronic ya que el desgaste del clutch es lo que manda la información electrónica al tablero con la famosa letra “F” y en este caso el auto se apagará y ya no volverá a encender.

Diagnóstico

Para realizar un buen diagnostico en esta transmisión es necesario tener la herramienta y equipo de diagnostico adecuado, en esta ocasión usaremos el nuevo MÓDULO 9260 EASYTRONIC de la marca Injectoclean PARA el SCANNER CJ4 LA.

Éste módulo es para diagnóstico y reprogramación de automóviles OPEL equipados con transmisión Easytronic .

El módulo 9260 Easytronic de Injectoclean puede efectuar las siguientes pruebas para diagnóstico y reprogramación de la transmisión:

- Recuperación y borrado de códigos de falla. (DTC´s)

-Flujo de datos: esta opción es una parte muy importante del equipo, ya que podemos ver en pantalla todos los datos relacionados con el sistema Easytronic como son, desgaste de Clutch, interruptor de freno, velocidad activada etc.

-Purga de embrague. En esta prueba el scanner CJ4 Easytronic acciona el motor del embrague y por medio del sensor de desplazamiento, mide la posición del collarín con respecto al embrague, collarín. Además realiza la purga del sistema hidráulico.

-Aprendizaje de la caja de cambio. El aprendizaje o geometría de la caja de cambios el CJ4 Scantool accionando todos los cambios de 1a a 5 a velocidad e incluyendo reversa y ajusta de forma adecuada la activación de los actuadores de los cambios de velocidad.

-Adaptación del punto de acoplamiento. Con esta prueba el modulo de control del Easytronic reestablece los ajustes de fabrica del momento de aplicación de clutch – selección de velocidad.

Estas pruebas sólo se pueden realizar con el scanner CJ4 LA y el módulo 9260 Easytronic de Injectoc
.


NUEVAS TEGNOLOGIAS


Vehículo híbrido eléctrico

El Toyota Prius es un vehículo híbrido de gasolina y electricidad y el modelo híbrido más vendido en el mundo hasta 2010.
Un vehículo híbrido eléctrico es un vehículo de propulsión alternativa combinando un motor eléctrico y un motor de combustión.
Los modelos más recientes y usados se fundan en patentes del ingeniero Víctor Wouk, llamado el "Padre del coche híbrido".
A nivel mundial en 2009 ya circulaban más de 2,5 millones de vehículos híbridos eléctricos livianos, liderados por Estados Unidos con 1,6 millones, seguido por Japón(más de 640 mil) y Europa (más de 235 mil). A nivel mundial los modelos híbridos fabricados por Toyota Motor Corporation sobrepasaron la marca histórica de 2 millones de vehículos vendidos en agosto de 2009, que es seguida por Honda Motor Co., Ltd. con más de 300 mil híbridos vendidos hasta enero de 2009, y Ford Motor Corporation, con más de 122 mil híbridos vendidos hasta finales de 2009.

Ventajas[editar]

Muchos sistemas híbridos eléctricos permiten recoger y reutilizar la energía cinética, que se escapa en forma de calor al frenar, gracias al uso de frenos regenerativos. Aunque actualmente este sistema también se utiliza en algunos vehículos no híbridos de alta gama.
La combinación de un motor de combustión operando siempre a su máxima eficiencia, y la recuperación de energía del frenado (útil especialmente en los tramos cortos), hace que estos vehículos alcancen un mejor rendimiento que algunos vehículos convencionales o de determinada época, especialmente en carreteras muy transitadas, donde se concentra la mayor parte del tráfico, de forma que se reducen significativamente tanto el consumo de combustible como las emisiones contaminantes. Los vehículos eléctricos tradicionales se recargan desde una fuente externa, lo que les ocasiona problemas de autonomía de funcionamiento sin recargarlas. Sin embargo, los vehículos híbridos eléctricos obtienen la energía del motor de combustión y con la recuperación de energía durante el frenado.

Desventajas[editar]

Sus grandes desventajas son el peso y el coste de construcción. El uso de dos sistemas de propulsión junto con las baterías auxiliares reduce el espacio habitable y su peso hace que las prestaciones empeoren respecto de otro de combustión de potencia equivalente. Por otra parte el usar el motor de combustión para mover un generador, que recarga las baterías, que alimentan un motor eléctrico hace que el rendimiento total del sistema no sea tan eficiente como predican sus constructores. De hecho nunca dan las cifras de coste de combustible por kilómetro en forma de valor moneda comparativo y se limitan a referenciar al uso del combustible fósil sin contar el consumo eléctrico. Otras Desventajas:
  • Toxicidad de las baterías que requieren los motores eléctricos.
  • Utilización importante de materias escasas (neodimio y lantano en el caso del Prius [1]).
  • Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor eléctrico y, sobre todo, las baterías), y por ello un incremento en la energía necesaria para desplazarlo.
  • Más complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del mismo.
  • Su elevado precio.
  • Cuando usan el motor de combustión contaminan igual que cualquier otro.
  • Las baterías (extremadamente caras) tienen una vida útil muy inferior a la del vehículo
  • Se han presentado problemas con las baterías.

Constitución básica[editar]

Motor híbrido 1NZ de Toyota: a la izquierda el motor térmico, a la derecha de la cadena el motor eléctrico de propulsión, a la izquierda de la misma el generador
  • Un motor térmico MT, en un extremo del grupo motopropulsor
  • Un motor eléctrico MG1 situado a continuación de MT
  • Un motor eléctrico MG2 en el extremo opuesto a MT
  • Un mecanismo de tracción basado en un tren epicicloidal y una cadena de arrastre situado entre MG1 y MG2

Funcionamiento

  • MG1 carga la batería de alto voltaje y pone en marcha al motor térmico MT
  • MG2 es el que arrastra el vehículo en todas las circunstancias, bien solo o bien cooperando con MT, y hace la función de generador durante la frenada. Su alimentación es alterna trifásica. Transmite su par a la corona del tren epicicloidal, la cual es solidaria con el piñón de arrastre de la cadena.

Tipos de trenes de propulsión

El Toyota Prius es un vehículo híbrido eléctrico paralelo, que tiene tanto una versión regular, como una enchufable.
El Chevrolet Volt es un vehículo híbrido enchufable de sistema en serie.
Existen numerosos tipos de sistemas de propulsión híbridos eléctricos, entre los que destacan tres: el sistema paralelo, el sistema combinado y el sistema de secuencia o en serie.
  • Sistema paralelo: el motor térmico es la principal fuente de energía y el motor eléctrico actúa aportando más potencia al sistema. El motor eléctrico ofrece su potencia en la salida y en la aceleración, cuando el motor térmico consume más. Este sistema destaca por su simplicidad, lo que abre la puerta a la posibilidad de implementarlo en modelos de vehículos ya existentes, sin necesidad de diseños específicos, y facilita la equiparación de su coste al de un vehículo convencional. Este es el sistema que utiliza el Honda Insight.
  • Sistema combinado: el motor eléctrico funciona en solitario a baja velocidad, mientras que a alta velocidad, el motor térmico y el eléctrico trabajan a la vez. El motor térmico combina las funciones de propulsión del vehículo y de alimentación del generador, que provee de energía al motor eléctrico, lo que suele aumentar la eficiencia del sistema, ya que se puede aprovechar la energía generada por el motor térmico, que en ciertas circunstancias puede ser en exceso, y en lugar de desperdiciarla, utilizarla para recargar las baterías del sistema eléctrico. El Toyota Prius utiliza este sistema.
  • Sistema en serie: el vehículo se impulsa sólo con el motor eléctrico, que obtiene la energía de un generador alimentado por el motor térmico. El Opel Ampera que se espera que llegue a su producción en serie en 2011, basado en el Chevrolet Volt, es un híbrido eléctricos en serie.
Asimismo pueden clasificarse en:
  • Regulares, que utilizan el motor eléctrico como apoyo, pero que no se pueden recargar conectándolo a la red eléctrica.
  • Enchufables, (también conocidos por sus siglas en inglés PHEVs), que emplean principalmente el motor eléctrico y que se pueden recargar enchufándolos a la red eléctrica. Un generador de combustión interna recarga las baterías cuando el ordenador de a bordo detecta que estas se han agotado. Ni siquiera se necesita que dicho generador mueva las ruedas, el altísimo par de los motores eléctricos moviendo las ruedas evita incluso el uso de una transmisión y un embrague.
Cada uno de estos sistemas tiene sus pros y sus contras, pero todos ellos tienen un importante componente positivo, ya que indican un esfuerzo serio en investigación y desarrollo de sistemas de propulsión más eficientes y limpios por parte de algunas marcas del sector de la automoción.
Una desventaja de los híbridos eléctricos es su peso ligeramente más alto que el convencional, debido al sistema eléctrico adicional, y que la tracción del mismo es mecánica (caja de cambios y palieres a las ruedas) conectada al motor térmico del mismo.

Cadena energética de un vehículo híbrido eléctrico[]

Panel de información del vehículo híbrido Toyota Prius.
El panel digital del Ford Fusion Hybrid mantiene registros de las mejorías alcanzadas en el estilo "eco-driving" (arriba) y del tipo de propulsión que está ulizando el vehículo (abajo).

La cadena cinemática[]

Un vehículo necesita realizar trabajo para desplazarse; para ello debe adquirir energía de alguna fuente y transformarla, con algún tipo de motor (térmico convencional, eléctrico, etc.), en energía cinética para que las ruedas giren y se produzca el desplazamiento.
Un vehículo clásico toma energía que se encuentra almacenada en un combustible fósil (p.e. gasolina) y que es liberada mediante la combustión en el interior de un motor térmico convencional. El par de salida de ese motor térmico se trasmite a las ruedas.
El motor eléctrico, combinado con el motor de gasolina, es una alternativa al empleo de vehículos únicamente propulsados por energía fósil procedente de fuentes no renovables. Tradicionalmente, los motores que han propulsado a los automóviles han sido sobredimensionados con respecto a lo estrictamente necesario para un uso habitual.

La potencia[editar]

Los automóviles normalmente tienen motores de combustión interna que rondan entre los 45 y 240 CV de potencia máxima. Esta potencia se requiere en situaciones particulares, tales como aceleraciones a fondo, subida de grandes pendientes con gran carga del vehículo y a gran velocidad. El hecho de que la mayoría del tiempo dicha potencia no sea requerida supone un despilfarro de energía, puesto que sobredimensionar el motor para posteriormente emplearlo a un porcentaje muy pequeño de su capacidad sitúa el punto de funcionamiento en un lugar donde el rendimiento es bastante malo. Un vehículo medio convencional, si se emplea mayoritariamente en ciudad o en recorridos largos y estacionarios a velocidad moderada, ni siquiera necesitará desarrollar 20 caballos.
El hecho de desarrollar una potencia muy inferior a la que el motor puede dar supone un despilfarro por dos motivos: por una parte se incurre en gastos de fabricación del motor superiores a lo que requeriría realmente, y por otra, el rendimiento de un motor que pueda dar 100 caballos cuando da sólo 20 es muy inferior al de otro motor de menor potencia máxima funcionando a plena potencia y dando esos mismos 20 caballos. Este segundo factor es el principal responsable de que el consumo urbano de un mismo vehículo equipado con un motor de gran potencia consuma, en recorridos urbanos, muchísimo más que uno del mismo peso equipado con un motor más pequeño. En conclusión, el motor ha de ser el idóneo para el uso al que se destina.

La eficiencia

Vehículos híbridos en Expo 2005.
Dado que el mayor consumo de los vehículos se da en ciudad debido a las paradas continuas, los motores eléctricos constituyen un ahorro energético notable; mientras que un motor térmico necesita incrementar sus revoluciones para aumentar su par, el motor eléctrico en cambio tiene un par (fuerza del motor) constante, es decir produce la misma aceleración al comenzar la marcha que con el vehículo en movimiento.
Otro factor que reduce la eficacia del rendimiento en recorridos muy transitados es la forma de detener el vehículo. Ésta detención se realiza mediante un proceso tan ineficiente cómo es disipar y desaprovechar la energía en forma de movimiento,energía cinética, que lleva el vehículo para transformarla en calor liberado inútilmente al ambiente junto con materiales de desgaste de las componentes de frenado. Estos componentes están formados por metales pesados y aglomerantes que pueden ser tóxicos, tanto en la manipulación para la fabricación de esos componentes, durante el uso (en forma de polvo desprendido en las frenadas) y durante su disposición final o reciclado. Lamentablemente los híbridos también llevan frenos que usan este sistema.
La eficacia del híbrido eléctrico se nota sobre todo en el uso en ciudad; la energía es más limpia y el motor eléctrico que es más simple mecánicamente, tiene menor consumo de aceite lubricante, y dado que trabaja a bajas temperaturas por no haber combustión puede ser mucho más duradero que un motor de combustión interna, y con pocas piezas de desgaste como pueden ser los rodamientos.
Por una parte dispone del suplemento extra de potencia necesario que aporta el motor de combustión en situaciones como las anteriormente citadas. Por otra, no supone en absoluto ningún consumo extra de combustible. Al contrario, supone un ahorro, puesto que parte de la energía eléctrica es obtenida a base de recargar las baterías en frenadas o retenciones del vehículo o al descender pendientes, momentos en los que la energía cinética del vehículo se disiparía (transformaría en calor irrecuperable para ser más exactos) con frenos tradicionales. Además posibilita emplear solo la propulsión eléctrica en arrancadas tras detenciones prolongadas (semáforos por ejemplo) o aparcamientos y mantener el motor térmico parado en éstas situaciones en las que no es empleado, o se requiere de él una potencia mínima, sin comprometer la capacidad para retomar la marcha instantáneamente. Esto es posible porque tiene la capacidad de arrancar en pocas décimas de segundo el motor térmico en caso de necesidad.
Además de la eficiencia, la posibilidad de emplear los motores eléctricos, exclusivamente, durante un tiempo permite evitar la producción de humos en situaciones molestas, como por ejemplo en garajes.
El principal problema al que se enfrenta la industria del automóvil para fabricar vehículos eficientes son las propias exigencias del consumidor. Debido al bajísimo precio (en relación a otras fuentes de energía) de los combustibles fósiles, gracias a que el petróleo es una fuente que la humanidad ha encontrado fácilmente disponible, no contribuye a concienciar a la población para un ahorro energético.
Sin embargo, no son los buenos todos son ventajas actualmente. Los costes actuales de producción de baterías, su alto grado contaminante y el peso de las mismas junto a la escasa capacidad de almacenamiento limitan aún su empleo generalizado
También hay que tener en cuenta el material de las baterías que si son de plomo, son de gran impacto ambiental tanto la obtención de plomo metálico, la manipulación para la fabricación de las baterías, y la recuperación de los metales luego de agotado su ciclo de vida. En caso de ser de litio, posee un alto costo ya que la disponibilidad del metal es limitada, y también tiene cuestiones ligadas al cuidado del medio ambiente.

El almacenamiento en las baterías[editar]

La energía eléctrica es un recurso energético puente (no primario) que almacenado en baterías también se agota. El motor eléctrico, para sustituir al térmico, se considera actualmente un gran avance de economía sostenible. La contaminación en funcionamiento de este es muy baja en comparación con la de funcionamiento del motor de combustible fósil(si bien los cálculos publicados no tienen en cuenta el escaso aprovechamiento energético del recurso agotable primario que genero la electricidad). Actualmente el almacenamiento de la electricidad en baterías supone una barrera tecnológica importante para el uso de un motor eléctrico en automoción.
Los motores eléctricos han demostrado capacidades de sobra para impulsar otros tipos de máquinas, como trenes, máquinas estáticas y robots de fábricas, puesto que pueden conectarse sin problemas a líneas de corriente de alta potencia. Sin embargo, las capacidades de almacenamiento energético en un vehículo móvil, obligan a los diseñadores a usar una complicada cadena energética multidisciplinar, e híbrida, para sustituir a una sencilla y barata cadena energética clásica depósito-motor-ruedas. La electricidad, como moneda de cambio energética, facilita el uso de tecnologías muy diversas, ya que el motor eléctrico consume electricidad, independientemente de la fuente primaria empleada para generarla. Y esta fuente primaria es precisamente la que suele ser el mayor factor contaminante en la cadena energética de los vehículos híbridos y eléctricos.

Diversas asociaciones han alertado sobre el peligro que encierran los vehículos híbridos para los peatones, indica un informe del Ministerio de Transporte de Estados Unidos. “Les preocupa el hecho de que estos vehículos sean más silenciosos que los regulares, situación que dificulta a peatones y ciclistas escuchar los sonidos que normalmente les advierten sobre la presencia de un vehículo en una calle o una intersección.” Dicho informe revela que en ciertas maniobras estos vehículos “tienen el doble de posibilidades que los convencionales de verse involucrados en accidentes con transeúntes”. La Administración Nacional para la Seguridad Vial de Estados Unidos ha propuesto instalar en los vehículos híbridos y en los eléctricos emisores de sonido que funcionen cuando se desplacen a poca velocidad.
Si bien el sobreprecio de un vehículo híbrido es teóricamente amortizable durante la vida de un automóvil, el consumidor raramente opta por realizar una fuerte inversión inicial en un vehículo de éste tipo. Además de que ningún gobierno ve conveniente el cambio de los combustibles fósiles (gas, petróleo y sus derivados) por el "golpe" que éste daría a la economía, debido a la carga impositiva fiscal actual sobre los combustibles... En cambio, en un futuro a medio plazo, en el que el precio del petróleo se dispare por su escasez y la única forma de suplir esta carencia sea aumentar la eficiencia y emplear biocombustibles (de mayor coste de producción que el petróleo en la actualidad), el vehículo híbrido seguramente pase de considerarse un lujo solo para ecologistas convencidos y pudientes, a una forma aceptable de transporte por carretera, pero si el precio del petróleo o los biocombustibles bajan, los consumidores continuarán usando estos combustibles.
Gracias al empleo de tecnología híbrida se pregonan reducciones de consumo de hasta el 80% en ciudad y 40% en carretera, en comparación entre vehículos convencionales de similares prestaciones (notese que se habla únicamente del consumo de combustible fosil y el consumo eléctrico se considera cero ¿?). Respecto del consumo comparativo en papel moneda no existen publicaciones (y no olvidemos que la electricidad tiene un coste en euros muy superior a otras energías). Las emisiones de dióxido de carbono tendrán un comportamiento paralelo salvo el uso de energía nuclear, solar o eolica como fuente primaria.



Elementos

Elementos que pueden ser utilizados en la configuración de la cadena energética de un vehículo híbrido eléctrico, y deben estar coordinados mediante un sistema electrónico-informático:
  • Baterías de alta capacidad para almacenar energía eléctrica como para mover el vehículo.
  • Pila de combustible, para conseguir almacenar energía eléctrica en forma de combustible y transformarla en el momento de su utilización. De esa forma se consiguen capacidades de almacenamiento energético similares o superiores a las del depósito de combustible fósil.
  • Paneles fotovoltaicos como ayuda a la recarga de las baterías.
  • Batería inercial que permite recuperar la energía desprendida en la frenada. Las baterías no se cargan bajo picos de energía cortos y muy altos, así que acelerar un volante de inercia y luego utilizar esa energía cinética para ir cargando lentamente dichas baterías se perfila como una buena opción.
  • Supercondensadores para poder realizar la misma función que los volantes de inercia usando sólo tecnología eléctrica.
  • Grupos electrógenos para, en caso de niveles muy bajos de batería, consumir combustible fósil en motores de pistones para generar electricidad.
  • Grupos turbogen para, en caso de niveles muy bajos de batería, consumir combustible fósil en motores de turbina rotante para generar electricidad.
De esta forma utilizando una mezcla de tecnologías que apoyen al motor eléctrico se consigue un vehículo que pueda competir en prestaciones con la versión clásica.